第二六三章毛熊的大海军（一） (2/2)

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    武备4座四联装530主炮塔、3座四联装530主炮塔、3座三联装530主炮塔、2座四联装530主炮塔、3座四联装480主炮塔、2座四联装480主炮塔

    12座双联130毫米平高炮和8座四联装45毫米高射机关炮

    侧装甲（毫米）760

    水平装甲100＋300毫米

    主机功率（马力）560000

    航速（节）26、26．5、27、27．5、27、28．5

    续航力（海里）10000

    让人感兴趣的是除3号方案外，其余各设计均使用了四联装炮塔。苏联对四联装炮塔的偏好可以追溯到1915－1917年间各大船厂的计划舰方案，那时俄国工程师们就在四联装炮塔的机械结构设计上花费了不少心血。

    技术委员会认为12门530毫米炮要优于9门570毫米主炮方案，原因是炮管数量的增加可以获得更密集的齐射散布，同时单位时间的弹药投射量也比9门更大口径的主炮多。不久战列舰预研工作从海军移交给苏联部长会议下属的造船部执行，造船部很清楚自己实际的工业水平，他们将A型战列舰改称为24型，技术要求则降低到如下指标：

    标准排水量255000吨，9门530毫米主炮和64门130毫米平高炮，48门37毫米机关炮和48挺12．7毫米机枪；侧装甲900毫米，上部装甲带400毫米，水平装甲总厚400毫米，航速36节，续航力15000海里／15节。

    没过多久，设计指标又因故进行了大幅度调整。1936年8月，苏联成功的与英国达成了双边海军协定。苏联政府表示愿意遵守1936年3月的《第二次伦敦限制海军军备条约》（不是原来那个协议了）关于战列舰排水量不超过235000吨，主炮口径不超过530毫米的限定。不过苏联人却巧妙的钻了条约的空子：几大海军强国中，只有太平洋上的日本未批准《第二次伦敦条约》。因此苏联认为，自己完全有理由为太平洋舰队建造530主炮的超条约型战列舰，以对抗日本可能发展的超级战列舰。1936年8月3日，红海军司令奥尔洛夫提出了未来战列舰的技术要求，241500吨，9门510主炮、24门152和100毫米副炮、80门37毫米机关炮；侧装甲760毫米、上部装甲带500毫米、水平装甲50＋135毫米，航速30节，续航力12000－16000海里，另有4具弹射器和8架水上飞机。这次苏联海军不准备另起炉灶，决定以UP－41A型为基干进行扩大初步设计。第一中央特别舰艇设计局和波罗的海厂第四设计局奉命接手工作。当年12月，双方各自拿出了自己的设计方案。

    第四设计局、第一中央特别舰艇设计局

    标准排水量（吨）245900、244900

    满载排水量（吨）251000、不祥

    长510（全长）、496（水线，推算值，下同）

    宽65．2、67

    吃水19、19．2

    武备3座三联装510主炮、24门152和100毫米副炮、80门37毫米机关炮

    侧装甲毫米760、760

    水平装甲440、400

    主炮塔面板840、850

    顶部500

    司令塔侧面850、不祥

    顶部500

    水平装甲60＋40＋300、100＋270

    主机功率800000、720000

    航速节30、30

    续航力14000海里／14节、14000海米／？节

    乘员2720、不祥

    经过初步论证，苏联海军选择了第四设计局的方案，同时要求将水平装甲加强为60＋100＋360毫米，允许排水量适度增加到246000－247000吨。由于大清洗的缘故，如此重要的战列舰计划的总设计师居然是位年仅32岁的秋利金。但是不久，第四设计局设计师们就碰上了排水量超标的严重问题，即使略微降低水平防护，标准排水量还是不可避免地要达到248415吨。1937年7月14日，战列舰计划交给斯大林审批。秋利金和他的同志们已经准备好接受死刑判决了，但情况却完全出乎意料。其实早在四五月份，海军司令奥尔洛夫和造船工业部部长穆克列维奇就已经商定，将战列舰排水量放大为255000吨以满足其在防护性能上的要求。斯大林对此表示满意，还进一步将战列舰排水量放大到257000吨。1938年2月，24型设计定型，最后脱颖而出的是III号Y型：

    258420吨标准排水量，武备同第四设计局原方案，侧装甲640毫米、水平装甲50＋280＋120毫米，普列赛水下防御系统，最大宽度15米，主机功率804000轴马力，最大航速28．5节。

    1938年2月28日，海军副人民委员伊萨科夫向国防会议提交了请求建造24型的报告。经过讨论，国防人们委员会同意了海军的请求，并决定在1938年7月15日开工建造首舰。24型在设计中先后制造了一百多个模型以求获得最优的舰体线形，后来还在赛瓦斯托波尔建造了KM－1和KM－1号1：10大比例动力模型进行航行试验。但试验结果给设计师泼了一头冷水：推进效率比设计值低了10％左右，最大航速不得不就此于1938年11月调低到27．5节。好在后来中央特种舰艇研究所的技术人员开发出了更高效率的螺旋桨，预计可以将最大航速提升至28节。船厂还建造了24型的全尺寸舰体不完全木质模型，供设计师修改总体布置用。整个1938年，仅24型试验就花去了五千四百万卢布！