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固的整体。
我们再来看看木筏的中层，中层是储物层。
中层甲板比底层甲板略小一圈。因为木筏的底层经常会被海水浸泡，或者被海浪浸湿，所以，无法存放在海上生存的物资。除了重要物资存放在最上层的舱室外，其他普通生活物资都存放在这层。
木筏的底层甲板最大，是由40根、9米长、30厘米粗的树干排列铺设而成。
木筏除了这三层结构外，还有一些其他的设施。
在底层甲板的船尾设置有可以控制方向的尾舵，因为其非常重要，所以必须保证其牢固度。
为此，周天翼准备花点力气，用一根直径60厘米粗、2米长的树干劈砍加工成一块厚厚的大木板，作为尾舵的主板；在主板上面再加上一根长3米、直径10厘米粗的树干作为舵把。这样通过长长的舵把就可以很容易地操控尾舵，来掌握木筏的方向了。也可以在左两边右用绳子拴住舵把，来保持固定的方向，这样就不用人总把着舵把了。
木筏的动力主要就是帆。
在中层甲板南北边缘的中间位置，各竖立一根9米高、直径30厘米粗的树干作为前后桅杆。每根桅杆都和三层龙骨的中间那根龙骨绑定，然后在每根桅杆的四个方向上，都斜着支上一根树干绑定作为支撑。最后，每根桅杆都像帆船上的桅杆用支索和拉索固定那样，在几个方向用绳子和木筏的龙骨或者四角绑定、加固用以抵抗风力。
天国的帆船历来都使用硬帆。
硬帆一般都用细竹篾或蒲草叶子编织，而且在中间有骨架或者支持骨，即使船帆上有漏洞也不影响船帆整体使用。硬帆的好处是综合效率高，硬帆可以围绕桅杆转动，来迎合风向，提高帆的兜风效率。
因为目前没有条件制作软帆，所以周天翼只好制作硬帆。
他准备像西洋船悬挂软帆一样，在每个桅杆上各装一个梯形硬帆、一个四角硬帆、一个顶硬帆。
之所以挂几个硬帆，一是每个帆面积小容易制作，二是这些帆不会被飓风一次性损毁。每根桅杆顶上都挂有三个滑轮组，这样可以很容易地升降帆。升帆后，用绳子拴住帆的四角，用来调整迎风面或者固定帆的角度。
船帆和舱室的墙壁、屋顶单元是一样的做法，唯一不同的就是绳子的捆绑数量更多，毕竟它是承受风雨摧残最多的地方。
以上就是周天翼的整个木筏建造计划内容。
在制作船帆时，周天翼忽然想起一个很有意思的事情来。
天国过去的导演或者文学作者还是比较负责任的，在创作作品时都有体验生活一说。例如某位导演想创作有关监狱方面的作品，为了能够达到真实，甚至不惜亲身到监狱去体验生活。现在网络发达了，很多作者把体验生活改为直接抄袭了。而且抄袭也是胡抄乱袭，一点敬业和负责的精神都没有。就拿描述帆船升帆和降帆这个例子说吧！在使用软帆的船上和使用硬帆的船上，升帆和降帆是完全不同的意思。
周天翼估计甚至很多人可能还不知道船帆有硬帆和软帆之分。
硬帆船的一根桅杆上只悬挂一副硬帆，由于硬帆比较沉重，所以平时不用的时候，硬帆都是放在甲板上的。
想要开船的时候直接说“升帆”，想要停船直接说“降帆”。“升帆”就是通过在桅杆顶部的滑轮将硬帆拉起来，“降帆”就是将硬帆再放下来。
在使用软帆的船上，“升帆”和“降帆”却是完全不同的概念。
在软帆船上，一根桅杆上一般都会悬挂几幅软帆，所以，在一根桅杆上会有几根与桅杆垂直的帆桁。软帆布平时不用的时候都是绑紧吊在桅杆帆桁下面的，从上到下就是一块布，中间没有骨架或者支持骨。想要开船的时候，就解开帆桁上系着的绳索将困在一起的帆布放下来打开，也就是“降帆”，而不能直接说“升帆”，刚好和是硬帆相反。而想要停船只能说“收帆”，就是将打开的软帆布向上拉起来，收紧后和帆桁绑在一起。
综上所述，在使用硬帆和软帆的船上，不能一概使用“升帆”和“降帆”的命令或者说法。
可是很多作者连这个最简单的基本常识都不懂，就在那“忽必咧”。更让人惊奇的是这样的作品还大有人看，并且臭脚捧的还非常欢实，可见天国人的普遍素质如何。
以周天翼目前的条件来说，建造这样一个巨型木筏还真是个超大型计划了，得需要很长时间来完成。