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关于载具，除了旋翼机以外，还有一个载具非常值得制作，那就是动力篷车。
这种载具，安楷在现实世界并没有见过，所以他有理由相信这是系统专属的载具。
这个动力篷车，看上去就像是一个普通的三轮车，只不过底盘非常的低，上面还遮着一个棚子，周围还有防护栏杆，载重能力相当不俗。它使用的动力和旋翼机有些类似，都是利用空气动力为驱动力，只不过旋翼机是用来飞行的，而动力篷车则是利用空气动力来推动传动系统，以通过的空气为推动力，让整个篷车的传动系统旋转起来，从而形成让板车前进的动力。
这种动力篷车，起步需要一定的发动机动力支持，但启动之后，只要路况条件过得去，它就能越跑越快，而跑的越快，空气动力就越强劲，就能带动小车以更快的速度前进，载重能力也就越强。
这种小车，属于是那种几乎不怎么消耗能源，也能提供不俗运力的新型载具。
安楷之前没见过，也不晓得这东西是之前就并不存在，还是他自己孤陋寡闻，总之这个小车需要的材料较之旋翼机是要少很多的，作用却不见得能小多少。
而且同样的，相比汽车，这种小篷车的动静会小很多，但因为车子过小，而且底盘过低，一方面是对路面状况有一定要求，另一方面就是要求有足够好的悬挂系统。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。
悬挂系统主要由三个部分组成，分别是弹簧、避震器和防倾杆。
其中弹簧是用来缓冲震动的装置，利用弹簧的变形来吸收能量。常见的弹簧型式为“圈形弹簧”，其它被使用在汽车上的弹簧还有“钢板弹簧”和“扭力杆弹簧”两种。避震器同样是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器，其价格一般都比采用油压方式者高。少部分高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。
防倾杆则有“扭力杆”、“防倾扭力杆”、“平衡杆”、“扭力平衡杆”、“平稳杆”等名称。将类似“ㄇ”字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右两边维持相近的高度。
这三种部件同时组成了悬挂系统，保证车子的稳定性，同时确保其不会翻车。毕竟这小车按照系统的说法，跑起来的时候速度还是很快的，如果路面状况良好，切有一定的迎面风... -->>
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