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    在活塞发动机作为飞机动力的时代,坦克发动机和航空发动机之间的技术有很大一部分是通用的。只不过因为使用环境还有动力要求的不同,两者之间也确实有着一定程度上的区别。

    比如说,航空发动机在发动机排量上,对比坦克发动机就有超过一倍的差距。两种发动机都由一个祖先发展而来,所以在原理上有着共通之处,不过随着技术的不断进步,两者之间的区别也终于开始显现。

    航空发动机的排量逐渐上升,上升到了27升这样一个崭新的高度;而同时坦克的发动机却并没有提高到这种水平,例如大明帝国现阶段正在试验的坦克发动机排量,只有11升多一些。

    虽然不太正确,但是这完全可以由今天人们选购的汽车排量,来对比分析一下两者之间的技术关系。2.0升排量的汽车,动力性能上就要略逊于3.0升排量的汽车,同时在几乎相等的负重情况下,也更省油。

    当然,这种省油的前提,是在单位重量没有超越一定数值的情况下,才成立的,我们这里也不必深究这方面的数据。总之航空发动机因为工作环境的原因,可以选择更大油耗更大排量的发动机,而地面上的设备却不可以。

    其实道理很简单,飞机往往有两三个小时的航程,就能到达1000公里之外的地方了,可如果只给坦克两三个小时的行驶时间,它的活动半径可能只有短短的100公里——这显然是所有坦克指挥官们不愿意看见的结果。

    另一方面,天空上发动机的进气是相当纯净而且始终如一的。即便是沙漠等极端环境,天空中的空气也要比地面附近的更优质一些,所以飞机发动机可以设计的更精密,坦克发动机却要顾及到故障率等问题,采用更加保守一些的设计方案。

    而且,对于坦克来说,超出实际需要的发动机就意味着要烧掉更多的燃油,携带更多的油料就要增加更多的车体体积,增加了更多的体积也就往往意味着需要更多的装甲重量,解决这些就要上更大更沉重的减震器和更宽的履带……这样恶性循环下去,最终得到的不过是一个超重型坦克,并非是一辆跑的更快的坦克,这和采用强劲发动机的最初追求是相悖的。

    所以,在大明帝国实际拥有了一款1000马力发动机的现在,设计2号坦克底盘的张世扬根本不愿意更换最初为2号坦克准备的THS型发动机和配套的变速器。

    更何况在目前的条件下,THS型发动机在2号坦克底盘上表现的非常不错,至少在很多方面满足了军方的各种需求。事实上现阶段的军方需求也是非常模糊非常不明确的,没有人知道坦克会在未来发展成什么模样。

    不过,大明帝国拥有着这个世界上最丰富的坦克作战经验,也拥有着新军这种愿意接受新事物的军队体系,所以大明帝国的坦克研发走在了世界的前列,至少在设计经验上,拥有很多国家无法比拟的优势。

    比如说,张世扬和他的研发团队,几乎在2号坦克的底盘诞生之后,他们就拿出了很多相应的坦克或者说支援车辆的设计。

    2号突击炮是在2号坦克底盘的基础上,直接粗暴的扣上了一个更大的固定战斗室,加上一门75毫米口径的长身管火炮——和1号突击炮的设计方案如出一辙,只不过是换装了一门更大威力的火炮而已。

    同样的,2号坦克的支援型火炮设计方案也在几天内就被拿了出来,这方案也是同样的潦草和简单粗暴:工程师们直接把1号100毫米口径自行榴弹炮的设计方案扩大,安装上了一门150毫米口径的大炮,就算是完成了相应的设计。

    这两种武器比起2号坦克来,在设计上根本没有任何难度,它们比2号坦克还要更早一些问世,等到2号坦克的底盘开始量产,就直接生产成了2号突击炮直接交付给了大明帝国的军队。

    当然,这一切已经都是后话了,现在张世扬正在努力的将2号坦克的总体设计完成——包括那个技术含量颇高的炮塔,还有那门让他很是纠结的50毫米长身管火炮,以及相应的穿甲型弹药。

    这些设计都是按照军方要求,准备对抗莫须有的所谓“敌对国家坦克装备”研发的武器。它... -->>

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