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西南动机在航空发动机方面的近况，实际都已经很少再有汪正国插手的机会，公司一旦上了规模，并且逐渐开始有自己的盈利之后，大抵已经可以做到收支平衡，后续便是公司自己按照惯性向前发展。
也就在94年底，624所这边刚输掉中推核心机项目时，军方便已经带着601所、112厂方面的技术人员来到西南动机。
在苏联解体后，又历时前后两年半时间，中俄军事技术交流合作会议取得重大成果，在共和国答应原装进口72架苏27战斗机后，俄罗斯最终还是同意出售苏27战斗机相关生产技术，而且还是最新的苏30型号。
至于代价，当然也不小，但大致还算可以接受。
首先需要国内低价出售一条三军通用计算机生产线，并协助苏霍伊设计局修改苏30战斗机航电设计方案，甚至连苏30项目的后续研发资金，也都是由共和国军方全套提供。
即将出售给共和国生产的苏30MKK战斗机，整个工作大抵就是在苏37UB这款双座机的基础上动脑筋，主要是进行航电设备现代化改进，而其它方面的改动都还不大。
倒是在国内军方据理力争之后，居然还争取到了把苏27家族原装AL-31F发动机改为青城系列，按照计划，除开第一批原装苏27以外，后续所有国产的苏系战机都采用青城发动机，这次是毫不留情地把AL-31F踢进垃圾桶。
也都是到后来，汪正国才知道，之所以那样干，主要还是AL-31F发动机寿命和油耗过于感人，军方实在是受不了。
见识过青城发动机的寿命和油耗数据之后，这边转念一想，反正青城Mark2推重比已经可以和AL-31F持平，那就实在是看不出有什么理由继续采购31F发动机。
至于东北那边黎明厂，虽然一直力主要引进AL-31F发动机生产线，但奈何毛子要价太高，而且军方又用新中推发动机项目生产线落户黎明为条件。
最终，黎明厂还是决定放弃引进AL-31F发动机计划，回头继续生产涡喷6、涡喷7两款发动机。
国内庞大的歼六/强五战斗机保有量都摆在那里，涡喷6发动机生产肯定不会那么早就停止；至于涡喷7系列发动机，这个就说来话长，在确定歼八大改计划变成了隐身技术验证机之后，为了保住112厂的生产队伍，军方还愣是硬着头皮把鸡头进气的平头八爷继续生产走。
虽然每年只生产8架，但前后这几年时间下来，还真将平头八爷的数量拉上了100架大关，这数据简直让人瞠目结舌。
反正都是很无奈的结局，而这也是为什么军方对俄罗斯让步较大的原因，实在因为不想再继续看到平头歼八生产下去了，简直闹心，赶紧把项目谈好，必需要以最快速度将歼八系列生产线停下来。
现在情况已经很明显，国内自主设计的十号战斗机，已经引进生产线的苏30系列，两者几乎全都是确定要采用青城发动机，这订单足可以将西南动机撑的走不动道。
好在按照东北那边飞机生产计划，青城发动机大批量供应要等到三年之后才开始，而在此之前，自然还留有几个月时间让西南动机从容地进行产能升级。
.....
1995年，3月。
东亚地区整个时局风云变幻，军方似乎也早早就嗅到了不一样的味道，军用要员运输飞机直抵123厂，小队军方高参带着公文包，急匆匆地进驻工厂军代表办公室。
此后则是迅速集中蓉城飞机发展中心工作人员，当所有人到位之后，首先宣布的消息就是工厂进入全速生产阶段。
歼十A战斗机已经完成生产定型，当前问题仅仅存在于军队方面对飞行作战大纲编写还不够完善，可能还无法充分发挥出该战斗机全部性能，但当军方要求全速加班生产的要求摆出来时，所有人都知道，这是出大事儿了。
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