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    没错,战斗机的座舱盖,实际上就是使用树脂材料制造,而且它也只可能是采用树脂材料来制作,相比而言,若是采用无机硅酸盐玻璃材料来制造座舱盖,那问题就真的大条了。

    无机硅酸盐玻璃是典型的脆性材料,通常家里使用的窗户玻璃就是典型,是一种易碎物,想想飞行器在高速飞行中,座舱盖若是碎了,那碎玻璃直接就成立杀死飞行员的利刃;硅酸盐玻璃的加工工艺性能也不怎么样,很难做成复杂的曲面造型;同时它的材料密度由远远大于树脂材料,这就不利于飞机的减重要求。

    硅酸盐玻璃在飞行器运用上面的种种劣势,这就使得有机透明树脂材料登上历史舞台,早在二战期间,科研人员就发现树脂材料制成有机玻璃具有优异的韧性及透光性,随后首先被应用于飞机的挡风玻璃和坦克司机驾驶室的视野镜。

    所以说,树脂透光材料这东西,其实也是应军用的需求而产生,也都是战后才开始过渡到逐渐民用,因此也从侧面再次证明:军用科研技术确实在很多时候要领先于民用技术的发展。

    好在功夫不负有心人,汪正国能够在第一时间想到战斗机座舱盖材料,陈所长自然也能给出一个肯定的回答:“树脂材料,这座舱盖肯定是树脂材料制造的啊,战斗机的座舱盖绝对不可能用硅酸盐玻璃,那东西没法用。”

    对于这种甚至可以算是现如今航空工业界常识性问题的事,所长陈叔君想也不想就给了肯定的回答,虽然不知道汪正国要做的是什么项目,但既然川大的科研项目,肯定也信得过,自然也很爽快地给出了答复。

    然而,作为行政人员,若是要在更深入的技术问题上探讨,他就显得有些挠头,只能让汪正国另外去找这方面的负责人。

    “虽然我能肯定座舱盖是树脂材料制造,但具体使用的材料是什么情况,这个我就不大清楚,毕竟树脂材料也是一个规模庞大的化工材料家族,往下细分之后的材料小类简直多如牛毛,你可以去咨询负责这一块技术的成主任,他那边办公室工作主要就负责这个。”

    还好,虽然陈所长没有完全解决汪正国的全部问题,但至少在大致的方向上面给了一个确定答复,有了这些,实际上这也够了,汪正国倒是简单地知道一些来自后世的战斗机座舱盖材料发展历史。

    树脂材料制成的有机玻璃在二战时期迅速实用化,那时候第一代有机玻璃是聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料,英文简写PMMA,中文则被叫做亚克力,其制造工艺大致是将PMMA材料加热,从两个方向或多方向拉伸一定程度,使PMMA结构中的各个分子链沿拉伸方向排列成有序状态,就制成了定向PMMA。

    如此一来,其材料的强度和韧性都能大大增加,即便是三十年后,在飞机上面还依旧要大量采用定向PMMA来制造座舱盖等透明件。

    除开PMMA这种早期聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料以外,随后在航空工业的座舱盖材料技术上,又新生了一种叫做聚碳酸醋的(PC)材料,PC材料的透光性不如PMMA,但其韧性极高,耐热性也较好。

    这种材料是二代机追求高空高速的时候所研发,当飞机以马赫数2.0或者更高速飞行的时候,表面受空气动力摩擦,温度高达110摄氏度左右,这其中又以座舱盖受热最严重的,所以耐热性好的PC材料又完胜耐热性一般的PMMA材料。

    再加上PC材料在韧性上又要比PMMA好上一些,而飞机在低空飞行时,又比较容易受到飞鸟撞击,韧性更好的PC材料在三代机时代也能吃得开,在这些特殊的情况下,PMMA性能大多都不如PC材料,用PC材料制作的座舱盖就应运而生。

    当然,是材料它就有自己的缺点,而PC材料的缺点就在于它的表面不耐磨损,材料本身也不耐有机溶剂,因此要实用化PC材料的座舱盖,还必须采取相应的防护措施。

    比如将PC与其他透明材料如PMMA、无机的硅酸盐玻璃等进行复合应用,做成三明治夹层,这样就可以克服PC固有的缺点,这... -->>

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