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机换装梅林发动机的想法有点太“想当然了”。
梅林发动机确实不错，但也不是万能的。对于一款远程轰炸机来说，D-2面临的最大威胁来自受空中和地面的火力拦截，液冷发动机易损的弱点实在是太致命了。虽然英国的“兰开斯特”、“哈利法克斯”都用的是梅林，但这不是英国佬没有气冷发动机吗。约翰现在有普惠的“黄蜂”可用，干嘛还费那工夫换液冷，多出来动力用处又不大。
况且好像惠普的“双黄蜂”就要问世了。（普惠双排黄蜂R-2800，P-47雷电用的就是这款）相对于八竿子打不着的罗罗，约翰本人和普惠的关系可就紧密得多了。
从表面上看，普惠公司曾是波音系的重要组成部分。在1934年《航空邮政法》颁布以前，普惠的母公司——联合技术公司（以生产奥的斯电梯起家的），与波音飞机公司和联合航空公司三家企业形成了一个从发动机到飞机再到航空公司的洛克菲勒式托拉斯，是美国航空业的巨无霸之一。
但约翰打小就知道，任何一家美国企业想要做大，最后都免不了被大财团掺上一脚。看似庞大的波音系，实际上是各财团在航空业投资的一种联合，老波音不过是被推到台前的“管家”，从来都不是这个航空帝国的主人。
具体到普惠公司，它的背后是谁呢？从普拉特·惠特尼这个名字就能看出来，其中必有惠特尼家族的影子。说起来，这个家族和范德比尔特家族的关系可就源远流长了。
惠特尼家族最早是搞铁路发的家（亨利·惠特尼创办了波士顿西端街道铁路公司），后来威廉·惠特尼在担任海军部长期间，主持重建了因南北战争而支离破碎的美国海军。惠特尼家族也利用这个机会把势力渗透进美国的军工产业，成为了美国军火巨头之一。
但是在约翰他们这个圈子里，说道惠特尼家族，首先想到的是“骷髅会”、赛马和艺术品收藏。这三样，几乎是每个惠特尼家族成员的标志。
这家族最早就是从威廉·惠特尼在耶鲁大学加入“骷髅会”后才逐渐发迹的，之后几代的惠特尼家男性成员都是“骷髅会”的会员。这其实也没啥好说的，道理跟约翰加入“共济会”差不太多。
爱好赛马的传统也是从威廉·惠特尼开始的，最早不过是他们打入上流社会的手段。不过几代人下来，赛马也成了他们的家族传统。他们家参加或者赞助了美国乃至欧洲的大部分马术比赛，甚至后世美国的马球联赛也叫“惠特尼杯”。
不过投资艺术品这件事，却是范德比尔特家族帮他们挖的坑。第一个挖坑的人是著名的惠特尼美术馆的创始人——惠特尼夫人。在出嫁前，她的名字叫葛楚·范德伯尔特。没错，这位惠特尼夫人就是约翰的大伯，科尼利厄斯·范德伯尔特二世唯一的女儿。她的老公是哈利·惠特尼，她的儿子就是目前惠特尼家族的当家人，泛美航空公司总裁科尼利厄斯·范德伯尔特·惠特尼。
从这个名字就能看出惠特尼和范德比尔特两家走的多近。约翰想要与普惠公司加深合作，难度可比跟罗罗要容易得多了。