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跟以前不同,现在国际上的摩托车产业链已经非常的完整和成熟,完全没有必要生产所有的零部件。
可如果时间倒退几十年,就是另外一种现象了。那时候的摩托车正处于发展的初级阶段,很多配套的产业工厂都没有。
如果你想造摩托车,只能一步步从底层做起,把摩托车产业链上的每一个环节哪怕是颗螺丝钉,你都要一点点的去建立。
哪怕是能外购的零配件,种类和数量也都少的可怜,品质还无法保证,这也是为什么老牌的汽车和摩托车制造商都是从头包到尾的原因。
以本田摩为例,它就是靠做摩托车螺丝钉起家的,专门为欧美的摩托车制造商代工螺丝钉。
接着又代工摩托车的其他零部件,代工的零件种类越来越多,工厂也是越办越大、越办越多,终于某一天本田对摩托车的每一个零件都能制造了,于是开始了自己生产摩托车。
感觉不可思议是不是?告诉你,现实比你想象的更加不可思议。
摩托车还算好的,那时候的摩托车并不像现在这么复杂,只要肯下功夫,摩托车生产还是能够办到。
如果你知道丰田是怎么制造出第一辆汽车的,相信任何人都会感到绝望。
1920年,大学毕业后的丰田喜一郎来到了美国,被那里遍布大街小巷的汽车所震撼。
当时的RB没有自己的汽车,年轻气盛的丰田喜一郎决定投身汽车制造。回国后他这个想法告诉了他的父亲,父亲很支持他的想法,并将售卖纺织机专利的收入提供给他。临终前佐吉嘱咐喜一郎一定要造出RB自己的汽车。
由于当时的RB汽车产业为零,全RB没有一个人不要说见过,甚至连汽车这个词都没听说过,没有任何技术基础,丰田喜一郎必须从汽车的最底层开始。
这是一条远远超乎所有人想象的艰难之路,可丰田喜一郎面临这所有困难时,从来没有退缩。
从欧美国家购买了多辆汽车,并对其一一拆解以便掌握其中的门道。经过多年的反复推敲,一群汽车门外汉渐渐搞明白了每一个零部件作用和构造。
1926年丰田喜一郎开始了自己的造车计划。
没有发动机,买!不卖!什么,价格太高,数量很少,要很久才到货,质量还无法保证。哪就自己造吧,于是丰田喜一郎建了RB第一座发动机工厂。
除了发动机外,还需要变速箱,丰田喜一郎建了RB第一座变速器工厂,这是爱信精工的前身。
没有车轴,丰田喜一郎建了RB第一座车轴厂。
没有底盘,丰田喜一郎又建了RB第一座底盘厂。
没有方向盘,丰田喜一郎又建了RB第一座方向盘工厂。
就这么一点一点的,丰田喜一郎把汽车产业涉及的所有环节,在当时完全处于汽车工业空白的RB这么一点点了建立了起来。
终于在十一年后,也就是1935年,丰田的首款汽车,同时也是RB第一辆自产汽车,“丰田G1”卡车下线。
RB首辆汽车的诞生,轰动了全RB就连天皇也知道了。他亲自来到丰田汽车工厂,见到喜一郎的第一句话就问,“你是怎么把汽车造出来的?”
天皇这句话可不是随便问的,当时的RB见过汽车的人可是凤毛麟角,天皇可是见过的。他深知造汽车有多么的难。而丰田喜一郎且凭一己之力居然建立一座完整的汽车工厂。
这里不但有汽车装配厂,还有发动机工厂、变速箱工厂、底盘工厂、轮胎工厂、甚至连雨刷工厂都有。简直就是一座完整的汽车产业。
而这一切的一切完全凭着丰田喜一郎一手一脚的建立了起来。怎么不让天皇吃惊。
想想我们国家的第一辆汽车是怎么诞生的吧,靠着举国之力,一大帮回国的技术专家和苏联的帮助。
而丰田喜一郎和他团队完全是帮门外汉,可就是这帮人,在没有任何外来力量的帮助下,没有任何国家力量的帮助下,就这么一点一滴的把汽车给造了出来。
丰田喜一郎成了RB的英雄,笔者认为这才是真正的英雄。丰田喜一郎的事迹传到美国后,更是举国震惊。美国所有的媒体把丰田喜一郎称为“上帝之子”。
丰田汽车的传奇开始了,一年以后,丰田喜一郎又建立RB第一座车灯厂。
1936年,RB首辆小桥车丰田AA下线。同一年丰田汽车公司在RB爱知县正式成立。
随后爆发的二战中,丰田为RB军方提供军用卡车,因此其工厂也在战争后期遭到了盟军的轰炸。
二战结束后丰田仅用了一年的时间,就把工厂给全部恢复了,重新开始了民用车辆的生产,但由于RB国民购买力严重不足,丰田公司陷入了困境。
苦熬了五年,终于迎来了转机,50年朝鲜战争爆发,盟军需要大量的军车,从美国海运到朝鲜路途太过遥远,这是机会。
丰田公司又开始了军车生产。并同时为盟军提供车辆维修后勤服务。
在这个过程中,丰田又认识了美国汽车的品质化管理,丰田喜一郎决定将它引入进来,为日后丰田公司的精细化管理打下了坚实基础。
看到这里,笔者想问,谁还敢说RB的汽车产业是靠美国人建起来的。
丰田喜一郎为了造汽车,付出了太多太多,他的身体早已是透支过渡,1952年3月27日仅有58岁的丰田喜一郎离开了人世。
RB举国哀悼,并以亲王之礼下葬,这也是RB第一位也是唯一一位以亲王礼节下葬的RB公民。
在丰田喜一郎下葬的那一天,RB天皇把丰田小桥车命名为皇冠,皇冠车诞生。
这就是丰田汽车的故事,他的事迹是哪个... -->>
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