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出最大可控迎角的极限，也会因为速度过低和低空气流影响，导致失速，机体进而失控。
尽管接受过专业的航空理论考核，可在面临实机飞行的时候，许多学员仍旧会犯错。
起飞该抬多少度迎角，该保持怎样的飞行姿态，这是首次实机飞行的考验之一。
似如宝石般流露光彩的L-15C猎鹰，高速平稳离开混凝土跑道表面的束缚，后掠中单翼分割无形而粘稠的空气，产生气流，提升襟副翼系统和方向舵的气动效率。
机头对准蔚蓝的天空，展翅翱翔。
整个起飞过程，仅有一点微不足道的颠簸。
“起飞科目，优秀。”端坐于后舱的杨晓龙，于战术平板终端点击屏幕，给予优秀评价，开口下达新的指示：“周海，爬升到四千米高度，航速450，准备第三个科目，过载极限考核。”
“明白。”
周海看了看机场塔台给出的预定航线，向后拉杆，保持中等仰角向上爬升，平缓增长的高度表数据，顿时疯狂增长。
整架L-15C猎鹰在地面人群注视之下，透出骄傲之气，保持水平爬升姿态，身影迅速消失。
二十余秒后，拥有优秀爬升率的L-15C猎鹰，抵达四千米高空，以每小时四百五十公里的航速。
“好了，考核途中如果有不适，就立刻通知我，现在放杆。”杨晓龙放好战术平板，面色沉稳，戴好飞行员头盔，扣好抗荷服，待周海放杆之后取得机体控制权。
递交机体控制权后，周海面色淡然，毫不在意即将到来的过载极限考核。
首次上机飞行，并不是单纯的体验喷气式飞机，而是检验学员是否真的适合驾驶高教机飞行。
除了地面检查和起飞考核之外，还需要接受最为重要的过载极限考核——非设备保护性飞行过载测试。
所谓‘非设备保护性’，其意思就是学员不采取任何保护性措施，教员通过一系列高过载飞行，检验学员躯体承受过载的极限。
韩立就在这个环节表现较差，一轮实实在在的高过载机动下来，差点没晕菜。
所幸韩立这家伙下机后还算有意识，强忍着呕吐感，咬牙坚持，首次上机的成绩合格。
喷气式飞机和螺旋桨飞机完全是两个概念，绝大部分飞行学员在初教机表现优秀，水平极佳，基础战术动作飞的熟练自如，如鱼得水。
可一到高教机阶段，却表现较差，甚至完全无法适应，最终折翼，其关键原因就是——过载。
“轰！”
待杨晓龙接过机体控制权后，整架战鹰似乎就仿佛苏醒一般，睁开双眼，展露自己的王者风范，发出一股更加响亮的咆哮声。
加速迎头，一股强烈推背感作用于身，紧接着，机身银灰蕴含科幻气息的L-15C猎鹰，以近五百公里时速向右急转弯，两翼边条似如利刃划破长空，尾端橘红色高温尾焰耀眼。
伴随着高速运动的战鹰改变飞行状态，做出机动，一股源于物理学层次的无形力量，瞬时间施加于机身和两人身上。