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    有一枚布置在艏艉线上的主舵和两枚布置在尾部侧舷的辅舵,均为半悬挂平衡式。由于主辅舵间距很大,彼此不会干扰。实战证明,当主舵不能操作时,辅舵仍然可以满足操舰要求。而且由于辅舵正好处于侧舷螺旋桨排出流的中心,舵面流速很大,效率较高,舵设备总体设计很成功。但是主辅舵机舱过大的间隔却在装甲防护上造成了一些麻烦。“凯撒大帝”的动力系统舱室(不包括应急发电机)的内部总空间17722立方米,总功率279800马力,功率密度30.44马力/立方米,在世界各国新式战列舰中处于较高水平。

    “凯撒大帝级”战列舰舰体舷侧主装甲带采用10度倾斜角的设计,舷侧中部装甲为720mm,舷侧上部140mm。水平防护由三层水平装甲组成,机舱上部为三层共507mm装甲,弹药舱上部为三层共657mm装甲。主炮正面装甲为640mm。水下装甲采用新的水下舷侧防护系统(即“普列塞系统”,实战效果有限,实战证明凯撒大帝级的水线以下防御力不足)。

    “凯撒大帝”级防护系统的设计思想在当时是比较先进的,采用了带延伸结构的的盒型装甲舱和普列赛防鱼雷系统,装甲防御和水下防御体系完全是独立的。预计防御标准为装甲舱可以在16000米及更远距离上承受己方1770公斤460毫米穿甲弹的命中,防鱼雷系统能够抵御700公斤TNT水下战斗部的爆破威力。

    装甲舱由两舷的侧装甲带、艏艉的横装甲隔墙和水平装甲组成一个封闭的防护结构。侧舷装甲带使用了复杂的间隔屏蔽结构,最外层的一道140毫米+10毫米高硬度复合装甲板,主要目的是撕掉来袭穿甲弹的被帽,中间的主装甲带厚560毫米,与外侧装甲带之间有2道500毫米宽的间隙,内侧是2道100毫米厚的木质缓冲层。由于木质结构的强度刚度都很差,它是用2层30毫米的钢制被板固定到主装甲带上;装甲带有8度的内倾角。每一个这样的装甲单元结构的表面积约6平方米,安装在120毫米的重型强力肋骨上,更换比较方便。主装甲带内侧,有4道厚度分别为72和48毫米的倾斜防破片装甲。

    主侧装甲带从艉部的51号肋骨向前延伸到176号肋骨(这个长度一般就是装甲舱的长度,装甲舱首尾肋骨就是前后横装甲隔墙所处的位置),将炮塔弹药库和动力系统各舱室全部包含在内。在主装甲带以外,还布置有侧装甲,艏部176-199号肋骨间侧装甲厚260毫米+22毫米被板,199号肋骨至舰首间装甲厚120毫米+9毫米被板。艉部装甲舱外侧没有侧装甲,但是有2道布置在内部的防破片装甲板。

    “凯撒大帝”的水平防护体系由露天甲板、上甲板和作为装甲甲板的中甲板6层组成,足以抵御一般的穿甲炸弹和大着角穿甲弹的攻击,具厚度分布如下:

    动力舱水平防护弹药库水平防护

    中心线两舷中心线两舷

    露天甲板72+18毫米

    上甲板24毫米

    装甲甲板200+24毫米/180+18毫米/300+24毫米/200+18毫米

    合计338毫米312毫米438毫米332毫米

    装甲舱的前装甲横隔墙布置在176号肋骨,厚度在垂直方向上是不一样的:露天甲板至中甲板间隔墙的厚度只有140毫米,中甲板至第一平台甲板间横隔墙厚400+20毫米,前部199号肋骨处另布置有2道100+20毫米厚横隔墙。艉部的装甲防护更复杂些,51号肋骨的主装甲隔墙厚560毫米+10毫米被板(中心线两侧),侧舷的隔墙厚度减少到500+20毫米,重型隔墙仅布置在中甲板和第一平台甲板之间,其他甲板之间的隔墙140毫米厚。艏艉主装甲隔墙底端向舰底延伸有一道120+20毫米厚的倾斜隔墙,用来抵御炮弹和水下爆炸的部分冲击波和破片。舰尾内部自-1号(后垂线后的第1号肋骨)至54号龙肋骨间布置了保护舵机舱的局部装甲舱,结构相当复杂:-1号肋骨处设外围装甲隔墙、厚200+16毫米,24号龙骨处设置了主辅舵机舱的200+16毫米厚装甲隔墙;辅舵机舱顶部上层的中甲板厚72毫米,主辅舵机舱顶部的第一平台被局部加厚到200+... -->>

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