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朱靖垣看完汽车，又摆弄了一会儿自己要求制作的几种新型枪械。
这时候的主流步兵枪械是大栓——栓动步枪，自行车兵和传统骑兵用马枪或者说骑枪。
骑枪也就是上辈子的卡宾枪，Kar.98k就是这种意义上的卡宾枪。
现代人可能很难想象98k这种东西竟然属于短卡宾枪……
因为它们已经从一米二以上的步枪长度，缩短到了一米一左右了，已经属于“短枪”了。
但是对骑兵而言仍然比较长，对于巷战而言会显得更长。
所以朱靖垣要求设计突击步枪和冲锋枪。
参考对象基本没有怎么考虑，直接选择了卡拉什尼科夫AK47/AKM，以及波波沙PPSh41/43。
当然，口径改成了大明常用的八毫米，但是相比步枪子弹减少了装药量。
只是现在做出来的成品，让朱靖垣感觉有点难用，主要是都比较沉重。
应该是当前的制作工艺水平相比二战仍有差距，没办法在近似重量下制造同档次的自动武器。
朱靖垣提着一把加重版的AK问郑复光：
“都督府的人怎么评价？”
郑复光直接照搬了对方的话：
“对于突击步枪，都督府的评价不高。
“他们认为，作为单兵主武器使用的话，突击步枪比现有栓动步枪要更加沉重。
“作为轻型机枪来使用的话，射击精度和破坏力又比较弱。
“如果给步兵大量配突击步枪，给后勤造成的压力太大，相当于轻机枪数量增加了好几倍。
“在当前的典型战术体系中，没有适合这种武器发挥的地方。
“关键是要重新设计缩减型弹药，这将改变整个弹药生产体系。
“都督府最终没有订购突击步枪，建议改成半自动模式，并使用现有的栓动步枪弹药。
“对于您设计的冲锋枪，都督府的评价还不错，但也不准备大规模使用。
“只是少量订购了一批，准备尝试和传统步枪配套使用。
“所以殿下，工部也在等您的回应，要不要设计与现有步枪共用子弹的突击步枪。”
朱靖垣听完之后毫不犹豫的摇头了：
“不要，现在用的是专门设计的，相对栓动步枪缩小了尺寸和威力的子弹，做出来的突击步枪就已经超重了。
“如果用栓动步枪的完整大子弹，肯定会让枪械变得更重，那就更加没办法普及，真的只能当作轻机枪用了。
“让工部继续优化生产工艺，想办法降低枪械的整体重量，同时继续想办法提高射击精度。
“都督府不愿意尝试大规模更换这两种枪械，最关键的原因多半还是后勤压力。
“全面使用自动枪械，现在后勤体系肯定供应不上，但是以后就未必了。
“我们正在大规模的研发和生产汽车，这是未来的后勤主力。”
一战时代其实就有自动步枪了，例如美国的勃朗宁自动步枪，沙皇露西亚的费德洛夫1916。
勃朗宁的设计初衷，是准备作为单兵自动武器使用的，这个目标其实就是突击步枪。
但是它太大太重了，长度一米二，重量七点二公斤，单人没办法很好的携带。
使用完整的栓动步枪子弹，巨大的威力和后坐力也很难使用。
当时的后勤补给能力也让这东西难以大规模普及。
结果变成了班用轻机枪，从一战一直用到了二战，还很受欢迎，属于是彻底跑偏了。
露西亚的的费德洛夫1916，符合绝大部分的突击步枪定义，甚至有点过于超前。
一米长的枪身，六点五毫米的口径，四点四公斤的重量。
但并还没有大规模列装，沙皇就没了。
再加上相对作战环境而言太超前，并不适应当时的战场环境，在1925年就彻底停产了。
都督府给的建议，指向了班用轻机枪，现在大明有班用轻机枪，要升级也可以专门设计。
所以朱靖不准备“重复发明轮子”，毫不犹豫的拒绝变成班用轻机枪。
但也不准备造太过超前的东西，太过超前必然要付出更多的代价。
大明现在直接造小口径突击步枪，相当于是跳过活塞式星型发动机，直接去搞喷气式发动机。
七十年代之后，6毫米以下小口径突击步枪，逐步取代7.62毫米的中口径突击步枪。
其基础是生产工艺的提升，让小口径步枪可以用更大比例的装药，获得更高的初速。
在四百米的距离上，更高初速的小口径步枪占优，更轻、更强，没道理不换。
但是现在，大明的工业水平，大概相当于一战后的英美，暂时搞不出来他们七十年代的东西。
现在造个四十年代后期的完全体的AK47都费劲。
AK47这种突击步枪，子弹相比栓动步枪的子弹，已经大幅度缩减了装药量，降低了威力。
让它在二战时代的技术水平下，能够较好的平衡生产难度、威力、易用性三者的关系。
在一战时代，硬要使用比它更小的口径，当然可以降低枪械的整体重量。
但是，也必然导致枪械威力再次下降，在战场上的作用就会变得很尴尬。
这其实苏联在1925年停战费德洛夫1916的主要原因。
所以朱靖垣暂时也不准备搞小口径，就是把有希望实现的AK47和波波沙当做目标。
看完了枪械，朱靖垣有随便浏览了其他的几种机器，按照自己的经验提了些建议。
最后带着郑复光和所有工匠，去不远处的休息室里面开会，安排未来的工作：
“咱们大明航空公司，设在流沙城的分公司，未来的主要任务是研发。
“流沙城不适合建设劳动密集型的工厂，就算是大食国要建设工厂，也得放在两河流域或者是大食海、大秦海沿岸地区。
“具体的研发方向有三个，可以因此设置三个实验室。
“第一个是活塞实验室，主要任务是继续研发飞机和汽车用的活塞式内燃机，探索任何可行的办法，在现有发动机的基础上，提高总功率和功率密度。
“这是一个长期的，积累性的，基础性的实验室。
“第二个是机器实验室，主要任务是设计具体的飞机、汽车、工程机械，继续优化现有的几种飞机和汽车的形态、传动、控制、生产等工艺层面的技术。
“同时尽快完成一种尽可能廉价，尽可能方便批量化生产，但是仍然可靠的汽车设计。
“第三个是涡轮实验室，提前开始摸索新类型的发动机设计，我会提供一些设想，这个实验室的名字，也来源于我的设想。
“这种发动机是应用于未来的……可能需要十年，二十年，甚至更久以后才能实用化。
“现在进行的仅仅是原理和可行性上的探索，不需要急于形成实际成果。
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