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西沙群岛至泉州段航速较快，11节，航行7天7夜，回到台州府深沟码头。
粮食卸到仓库，拿一部分出来施粥，等过完年，多招些流民，把台州府的水利道路修一修，就当以工代赈了。
年初给张掌柜他舅舅的造船作坊，下的订单又完成一部分，两艘1000吨级柚木船完工，又4艘百吨级拖船完工，36艘无动力百吨货船完工。
船队五艘船的数量维持了一年，终于新添两艘新船了！
杨浩回家休息一晚，次日早上主持新船交付的简单仪式。
尾款交付，把日月旗和杨记船队的旗子挂上去，鞭炮烟花放几个，杨浩跑上跑下地检查全船质量。
这两艘柚木船预计装蒸汽轮机动力，本来计划装两台460马力蒸汽轮机，和两台110马力柴油发动机的。
可杨浩随着不断的深入研究后，对蒸汽轮机越来越了解，想明白了高压涡轮和低压涡轮、透平涡轮的原理。
再加上柴油发动机进展不太快，就给叫停了，先装上两个不可变距的中高速螺旋桨，连烟筒都没装，下水先用着，等蒸汽轮机和柴油发动机有成果后，再返回船坞装配不迟。
这两艘船八成以上的木材用的是柚木，龙骨肋骨用的铁力木，船壳、隔板、甲板、船舱板都用柚木，只有内部部分家具不考虑长期使用性，用的普通木材。
造船匠们的造船技艺本身就很高，两年多下来技艺更精湛，铁力木那么硬的木材，柚木那么费工具的顽木，他们都给加工的精细无比。
不粘合的地方全抛光打蜡，看着油光水滑的，摸起来温润无比，用起来更能抗衰老虫蛀腐烂等。
粘合的每一条缝隙都填充的坚硬紧致无比，钉子都难以钉进去。
除木板木条之间的正常榫卯、钉、固、箍、粘合、钉塞外，因木材切削加工能力极大提升，粘合的地方还有榫卯结构咬合。
不再是粘合边平面相贴，而是这个边凸出一条三角形导轨，另一个边内凹一条三角形凹槽，要靠硬塞才能塞进去，再大力仔细填充粘合填充物。
对人来说，二三十厘米粗的长条方木实在太大了，就是横竖堆叠而成的，十几厘米粗的船壳长条方木也太大太重了。
但对船和大海来说，十几厘米，二三十厘米粗的方木，不过头发丝或牙签那么点粗而已。
只有抱团紧密结合在一起，才能保持住形状和坚固度，才能有能力与大海对抗。
在以前平面粘合的基础上，再加一条榫卯结构可以更加坚固，韧性更佳，把众多条长条方木紧密结合成一体。
比如船使用一段时间后，因为各种原因，一部分长条方木会变形翘起来。
但有榫卯结构拉着，少部分想变形翘起来，得其它大部分长条方木答应，不然还是乖乖地呆着吧。
比如受到触礁、撞击、炮击的时候，平板粘合的本来该破损一大片船壳的。
有榫卯结构把各长条方木紧密结合在一起，有苦有难大家一起受着，冲击力散布到一大片船壳上，大大减轻了撞击处的冲击压力，破损会少很多。
这种榫卯结构不稀奇，很多家具和小件要求高的木制件上都有应用，木匠拿锤子凿子一点点凿出来。
可以前没有木材铣床，根本不可能应用到船材上，要不然得多少造船匠，费多少力气，费多少时间，花多少成本来敲锤子，一点点凿凸起和凹陷榫卯？
有加工木材的铣床，效率才能高起来，相应的人力、力气、时间和成本才能大幅减少，只是多了一种加工工序罢了。
尽管这个工序比较费时间，铣床得来来回回好几遍，才能把凸起和凹陷铣出来……
为此接替张掌柜，管理造船作坊的沈文川没少抱怨，本来切削加工柚木就够费工具和刀具的了，再加工这么条榫卯结构，得费多少铣刀？
总之，这两艘船超级结实坚固，比以前质量就非常好的杉木船，除了船材外，加工做工还要更好，好了两成左右，船的质量相应提升了四成多！
以后可以任意满载，不怕损坏船体结构不说，整船还能一直用近百年！
保养保存的好了，还能活到两三百岁！
两三百年后，就算没法再出海，环球访问和当成博物馆、供学生学习外，拆了还能造家具。
老船木造的家具，尤其是柚木檀木老船木，那价值可比黄花梨木贵多了，还能再用几百年！
这不沈文川又抱怨上了：“杨公子，杨才子，... -->>
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