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机动，但他们的方法和过程就大为不同。
苏35被拉起后，飞行员迅速减速，当战机到达顶点时，战机失速，然后，飞行员依靠矢量推力，在顶点完成掉头。
f22也曾表演过赫伯斯特机动，他的飞行轨迹是这样的，战机前飞，高攻角进入，简单地说就是机头抬起来，随后，战机顺时针转180度，同时抬头压尾，战机恢复平飞状态。
关于f22的赫伯斯特机动，陈飞和李东海等人私下里就常常讨论，大家认为f-22这样编排其实更侧重于可观赏性，实战性不大：第一，这套动作显得拖拉，失去蹬壁机动所赋予的急速改变飞行轨迹的特点，赫伯斯特机动的战术目的是摆脱导弹的追击并立即反击，所以改变方向时一定要快，要准，绝不能拖拖拉拉；第二，f-22的喷口是上下二元偏转，本应该利用向上大角度偏转的优势，让飞机做原地后空翻；但是他们却采用并非优势的推力差旋转机身，f-22的双发是比较靠近的，不像苏-35那样双发距离较远，在推力差相同的情况下，力臂较短，旋转的速率相对较慢；第三，既然是旋转就应该转更大的角度，或是转弯之后加速俯冲，可是f-22却是反其道而行之，抬机头压机尾，让飞机以水平的姿态往下飘落。
所以相对而言，陈飞还是觉得航展上歼十b的赫伯斯特机动是最好的。
歼10b在急速爬升进入失速状态时，在矢量推力和鸭翼的共同作用下，飞机在做后空翻的同时加滚转，同时压机头、抬机尾，机头迅速指向下方。
歼10b的整套发夹机动就像一个剑客、急停，转身，出剑，一气呵成、没有半点花哨的动作。
歼-10b是全向矢量推力加鸭翼，要做苏-35那样的分解动作很简单，先由喷口偏转完成后空翻，再由鸭翼和后襟翼的差动负责滚转。
以前，陈飞关于赫伯斯特机动的认识基本也就在这个层级了，但是这一次，他获得了大师级的赫伯斯特机动经验后，对这个战术机动的理解和认识就高了很多很多。
很多战机都可做赫伯斯特机动，但不同的战机，方法不同，这些方法的差异，一方面是飞行员飞行技术的差别，但更多的则是战机性能的差异，陈飞通过飞行和理解各种战机的发夹机动，就能对各种战机的性能做出一个深刻的理解。
这才是大师级赫伯斯特机动的最大意义。
在中程武器出现后，空战形式虽有不少变化，但近距空战仍不可避免。
由于未来的空战环境，特别是电子战软杀伤环境的变化，将使得超视距空战的作用遭到抑制，被动雷达的出现，会使在“先敌发现、先敌发射”这样一个指导思想下发展起来的大雷达更易在尚未发现敌人之前就暴露自己，而电子战的强有力杀伤又使大雷达被压制到一个非常小的发现距离上，而使超视距失效。
另外，各方隐身能力的增强，也会使得隐身战机的压倒性优势逐渐消失，最后就会出现水准相当的隐身战机对阵隐身战机，超视距空战最后就只能成为近距空战或者是视距空战！
因此，未来空战仍将是远距空战与近距空战并存，对下一代战斗机来说，超视距空战能力和近距超机动能力同等重要。
所以如何在近距空战中打赢对手，一直是陈飞苦苦思考的问题。
陈飞一直沉思了两个小时。
这两个小时的沉思，陈飞收获满满，甚至让他超过很多飞行员几个月甚至半年的进修。
咚咚咚。
敲门声忽然响起。
“门没关，请进！”陈飞连忙站起。
很快，咯吱一声，门打开了，一个陌生面孔走了进来：“陈飞同志，你好，政委叫你们神龙中队去他办公室一下！”
政委？
陈飞一愣。
回过神后，他连忙道：“好的！”