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龙文章笑笑:“师座,您继续说,我还想听呢?”
周景继续开始他的讲述。
因为航线意义重大,飞行员们没有因为福克斯的事故,而停止探索新航线。
此后,经过多方的共同努力,经过勇敢的飞行员们前赴后继的试飞,调整了c46飞机的缺陷,飞机终于可以安全地飞过驼峰航线。
驼峰航线开辟后,日军很快就知道了这条新航线。好不容易封锁了国际物资援华的途径,这要是让那些飞机轻易的过了,岂不是亏大发了。
日本陆军第五飞行师团战斗机队,很快进入了缅甸密支那。他们的飞机专门拦截驼峰航线的美军运输机。
驼峰航线的运输机没有配备武器,不能反击日军的战斗机,只能绕开。
于是,航线被迫向北改道。这是一条更加危险的航线——因为要飞越世界屋脊喜马拉雅山脉。
这里的山峰高度超过5000米,而飞机的最高飞行高度需要达到7600多米,航线的长度也变成了1100多公里。
有的山峰太高,飞机无法越过山顶,只能在山峰间绕行,飞行路线更像驼峰。
驼峰航线上的飞机,要沿着世界最高峰的边缘飞行,海拔高度接近当时的飞机爬升最高度的极限。
而且沿途的山峰顶上经常雾气缭绕,没有配备精密导航仪器的飞机,在雾气中无法识别通路,飞行相当危险,有很多飞行员因为这个原因葬身雪峰。
后来的飞行员飞过山峰的时候,如果看到下方有金属的反光,那多半就是牺牲在这条航线上的,飞行员的葬身之地。
那闪光是坠落的飞机碎片发出的。
毫不客气的说,这条途经印度缅甸和中国,要越高山、雪峰、热带疟疾区、原始森林和日军占领区的航线,是世界上最艰险的一条航线。
这是一条死亡航线,更是一条生命航线。如果可以的话,没有人愿意飞这条航线,但是没有办法。
讲完之后,车里沉默了许久。其实这也是在为远征缅甸的失利而买单,而那一场战争,他们都是亲历者。
虽说他们是打赢了,但整个局势的失败,同样令他们感到了羞愧。
此后,直到车开到了昆明,龙文章才活跃了起来:“哇,好多飞机啊!”
ps:使用驼峰航线三年,中国航空公司共飞行了8万架次,美军先后投入飞机2100架,双方总共参加人数有84000多人,共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。
单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队,就损失了563架飞机。
美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%。
共拥有100架运输机的中国航空公司,在这条航线先后损失飞机48架,牺牲飞行员168人。
勇敢的飞行员,每一次起飞都可能永别,每一次落地都必须感谢上苍。他们必须无所畏惧,但也无所遁逃。
致敬飞越驼峰航线的所有飞行员。
有一部电影冲天,就是拍这个的,感兴趣的可以去看看。